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发布时间:2021-09-22 12:25

IT之家 9 月 22 日消息 据中汽协统计,8 月我国汽车产销分别完成 172.5 万辆和 179.9 万辆,环比分别下降 7.4% 和 3.5%,同比分别下降 18.7% 和 17.8%。截至 8 月底,我国汽车产销量已连续 4 个月同比下滑。

据证券时报报道,中汽协副秘书长陈士华表示,8 月汽车产销降幅之所以进一步扩大,主要受国内疫情和马来西亚疫情的影响,导致减产压力进一步加大;此外,产销的波动也与去年同期基数较高有关。

IT之家了解到,虽然市场总体产销呈现下行状态,但中国汽车品牌的销量却持续走高。中汽协公布的数据显示,8 月,中国品牌乘用车销售 70.4 万辆,同比增长 6.8%,占乘用车销售总量的 45.3%,比上年同期提升 7.8 个百分点。1~8 月,中国品牌乘用车共销售 561.2 万辆,同比增长 36.7%,占乘用车销售总量的 42.8%,占有率比上年同期提升 6.5 个百分点。

中汽协副秘书长李邵华表示,2021 年以来,中国汽车品牌汽车市场份额、规模持续上升。首先是因为产品质量的提升,进而让其品牌更有竞争力;其次与芯片采购情况有关。据介绍,合资企业是全球采购体系,一般采用稳定的、长期的采购协议,一旦汽车芯片断供只能采取减产、停产的措施。而中国汽车企业会千方百计通过各种各样的方式寻找资源,保证生产

“尽管如此,我们还是需要作出预警,现在汽车芯片在流通环节的资源已经接近枯竭,下一步中国汽车品牌在芯片资源上的优势不再明显,需要相关企业提前做好准备。”李邵华称。

中汽协副秘书长罗军民表示,汽车产业经历过百年发展,已经形成了较为稳定的供应链体系,但随着“软件定义汽车”时代到来,原有的供应链模式正在被打破,整车企业与零部件供应链不再是上下游的关系,而是相互协作、共同开发的伙伴关系。罗军民表示,在此次芯片危机中,丰田汽车减产数量是低于其他跨国车企,这就体现出了其强大的供应链管理能力。对于中国汽车品牌而言,也需要注重强化自身供应链体系。未来,汽车产业供应链关系,将不再是简单的供应关系,而是合作伙伴关系,并演变成一种生态。

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